Quản lý phương tiện giao thông bằng thiết bị định vị

Việc quản lý các phưong tiện vận tải của các doanh nghiệp, công ty luôn là vấn đề khó khăn cho nguời điều hành quản lý. Chính vì thế thiết bị định vị đựoc sử dụng trong giám sát phưong tiện giao thông là một sự lựa chọn hợp lý.Với phưong pháp này nguời điều hành và quản lý có thể tiết kiệm đựoc chi phí, thời gian nâng cao hiệu quả trong vận hành xe của đơn vị mình.

Bằng cách sử dụng thiết bị định vị này nguời quản lý sẽ biết đựoc chính xác vị trí, tốc độ, quãng đuờng, lịch sử xe chạy, dễ dàng điều phối xe một cách hiệu quả, không lo bị tình trạng lái xe gian lận

Các giải pháp quản lý xe cho các phương tiện như sau:

Giải pháp quản lý giám sát xe vận tải, các loại máy móc công trình

Hệ thống quản lý điều hành vận tải sử dụng thiết bị định vị mang lại hiệu quả thiết thực cho nhà quản lý:
-    Theo dõi chính xác về vị trí, tốc độ trạng thái xe dừng/ chạy
-    Quản lý hiệu quả nhân viên sử dụng phưong tiện
-    Điều phối xe hiệu quả
-    Chống trộm cắp, thất thoát tiêu hao nhiên liệu
-    Báo cáo cụ thể xuất in duới dạng file excel dễ dàng tổng hợp

Giải pháp quản lý cho xe bồn

-    Giúp doanh nghiệp quản lý lộ trình, số km họat động, lựong tiêu hao nhiên liệu, quản lý số lần trộn, đổ bê tông….

Giải pháp quản lý xe khách:

Hiển thị thông tin xe, lái xe, hành trình lịch sử, tốc độ, số lần đóng mở cửa xe, thời gian làm việc của lái xe, xuất dữ liệu ra máy in… 

Giải pháp quản lý taxi, cho thuê xe tự lái
-    Quản lý taxi có khách hay không, giám sát vị trí, tốc độ, huớng di chuyển, động cơ tắt hay mở, đóng mở cửa xe, điều hòa.
-    Cập nhật thông tin về cứơc, thời gian chờ khách
-    Kết nối GPS với đồng hồ cuớc, tính tóan cứoc xe độc lập…

Sản phẩm khác: Thiet bi dinh vi xe may, dinh vi xe hoi

Nguồn: http://vgl.com.vn/tin-tuc/461.Giai-phap-quan-ly-giam-sat-phuong-tien-van-tai-bang-GPS.html

Read More

70000 xe ô tô đựoc trang bị thiết bị định vị

Chỉ trong một thời gian ngắn, gần 70 nghìn xe ô tô kinh doanh vận tải đã được lắp thiết bị giám sát hành trình (GSHT) là một bước tiến dài về KHCN trong vận tải đường bộ. Nó được ví như đôi “mắt thần” quản lái xe: Xe đang ở đâu, chạy tốc độ bao nhiêu, hay lái xe đang làm gì... mọi nội dung cần quản lý, giám sát đều “biết tuốt” qua thiết bị này.

 

 

Nhờ thiết bị GSHT, người quản lý dù ngồi nhà cũng vẫn biết xe của doanh nghiệp mình đang chạy ở đâu

Không có GSHT, tài “thánh” quản được lái xe

“Không có GSHT tài thánh quản được mấy ông lái xe, bởi xe chạy khắp nơi, mình có theo được nó đâu”, là chia sẻ của nhiều chủ doanh nghiệp trước khi chủ trương lắp đặt thiết bị này được Bộ GTVT triển khai. 

Ông Phùng Ngọc Hà - Giám đốc doanh nghiệp Thống Nhất,  cũng là người đầu tiên lắp đặt thiết bị GSHT cho hàng loạt xe đầu kéo kinh doanh hàng hóa cho biết, đầu năm 2011 (tức là hai năm trước khi Nhà nước có quy định về lắp thiết bị GSHT cho xe đầu kéo-NV), toàn bộ hơn 300 xe đầu kéo của Thống Nhất đã được lắp đặt thiết bị này.
 

"Quan điểm của Bộ GTVT là cương quyết xử lý nghiêm vi phạm và xử lý ngay từ doanh nghiệp là nơi quản lý tài xế và phương tiện kinh doanh. Chế tài xử phạt vi phạm qua theo dõi của thiết bị GSHT được quy định rất nghiêm khắc. Rất nhiều hành vi vi phạm sẽ khiến doanh nghiệp bị tước phù hiệu chạy xe, tước giấy phép kinh doanh vận tải. Đối với doanh nghiệp làm ăn kinh doanh, hình thức xử phạt như vậy còn nặng hơn phạt tiền”.   Ông Nguyễn Văn Quyền  Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN

“Trước đó, tôi đã rất mong có được một thiết bị giúp cho mình biết được hành trình của xe, đang ở đâu, dừng đỗ hay chạy tốc độ bao nhiêu. Chỉ được thế thôi cũng đã là quý lắm với một người làm vận tải rồi. Vì làm vận tải phải rất sâu sát, từng li từng tí mới kiểm soát và đảm bảo được an toàn cho xe.
Do đó, sau khi biết trên thị trường bắt đầu có loại thiết bị này, tôi đã cho tìm hiểu ngay và cũng chính nhờ thiết bị này, tôi quyết định mua sắm thêm phương tiện, mở rộng kinh doanh”, ông Hà chia sẻ.

Cũng theo ông Hà, giờ chỉ cần cái máy tính hay điện thoại, lý dù ngồi văn phòng hay đang ở bất cứ đâu, ông đều biết chính xác tới 100% tất cả mọi việc cần quản lý như: Từng chiếc xe đang hoạt động ở đâu, đang chạy hay dừng, chạy tốc độ bao nhiêu, chạy có theo đúng hành trình tuyến đường của công ty hay không. 

Thậm chí, tài xế đang nổ máy ngủ trên xe, quản lý ở nhà cũng biết được. Lỗi này công ty phạt đến 10 triệu đồng, vì đỗ xe nổ máy để chạy máy lạnh là cấm tiệt vì rất tốn nhiên liệu. “Hai nội dung quan trọng nhất đối với mỗi doanh nghiệp làm vận tải là tốc độ chạy xe và tiêu hao nhiên liệu giờ chúng tôi đều quản được”, ông Hà nói.

Còn ông Nguyễn Vĩ Đức - Công ty CP Vận tải khách Thái Bình lại cho rằng, nhờ có thiết bị GSHT, những hiểm nguy khi lái xe chạy quá nhanh hay buồn ngủ, ngủ gật trong khi đang lái xe nay cũng có thể phòng ngừa được. Hai quy định quan trọng nhất với vận tải khách là không chạy quá tốc độ và lái xe không làm việc quá số giờ quy định đã giám sát, thực hiện được qua theo dõi trên thiết bị GSHT, sát sao được đến từng xe, để luôn nhắc nhở lái xe tuân thủ. 

“Doanh nghiệp tôi có 87 xe, trong đó 44 xe giường nằm, giờ nhờ có thiết bị GSHT mà toàn bộ những vi phạm như quá tốc độ, lái xe không cho xe vào nghỉ, hoặc nghỉ không đủ tối thiểu 30 phút tại các trạm dừng nghỉ đều quản lý được hết”, ông Đức tâm sự.
 

Thông số của một chiếc xe như vị trí, vận tốc, số lần mở cửa hiển thị đầy đủ trên màn hình của người quản lý doanh nghiệp vận tải

Sợ nhất… mất sóng

Nhiều doanh nghiệp vận tải rất phấn chấn vì hiệu quả thấy rõ của thiết bị GSHT đối với công việc kinh doanh của mình. Song họ cũng lo lắng bị phạt vì sóng cho thiết bị hoạt động nhiều nơi rất phập phù. 

Ông Nguyễn Ngọc Xuân, đại diện cho Hiệp hội Vận tải ô tô An Giang kêu khổ: “Xe cứ đến Cái Tắc - Cần Thơ là mất sóng, thiết bị GSHT không hoạt động và y như rằng bị CSGT chặn ở đây để phạt. Mỗi lần phạt 2,5 triệu đồng. Qua Cái Tắc thì lại lập tức có sóng”.

Anh Hoàng Quang Ngọc - chủ doanh nghiệp vận tải Hoàng Hà ở Hà Nội cùng chung tâm trạng lo lắng cho biết: “Xe tôi đi tới đoạn gần Thanh Trì rất hay bị mất sóng thiết bị GSHT. Rất khó hiểu, ở đó gần trung tâm Thủ đô lại ở vị trí cao, làm sao mà mất sóng? Có khi xe đã tới Hà Nam rồi mà thiết bị vẫn báo ở cầu Thanh Trì, vì khi đó sóng vẫn chưa có lại. Nếu bị phạt lỗi này thì xe nào cũng “dính”. Không rõ phát sóng yếu hay thiết bị tiếp sóng yếu, tôi đã nhiều lần báo nhà cung cấp nhưng họ cũng lúng túng, chưa rõ sẽ giải quyết theo hướng nào”. 

 

Tước giấy phép kinh doanh còn nặng hơn phạt tiền

Nhớ lại những ngày bắt đầu triển khai chủ trương đồng loạt lắp đặt thiết bị GSHT của Bộ GTVT, ông Nguyễn Văn Quyền - Phó Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN cho biết: “Khi còn làm dự thảo Luật GTĐB 2008, một số cán bộ Cục Đường bộ VN khi đó đã có cơ hội tham quan, học tập kinh nghiệm quản lý đường bộ tại Đức và Newzealand. Lái xe của họ tuân thủ rất nghiêm quy định về tốc độ, dù đường vắng xe, vắng CSGT họ cũng lái xe rất từ tốn. Hỏi ra mới biết, trên xe khách của họ có lắp thiết bị định vị GSHT. Tất cả những thông tin về tốc độ xe, thời gian làm việc của lái xe... đều được ghi nhận, vi phạm là lái xe bị treo bằng ngay”.

Sau đó vài năm ở trong nước, một số hãng xe như taxi Mai Linh khu vực TP HCM, xe khách Hoàng Hà ở Thái Bình rồi xe khách Hoàng Long ở Hải Phòng bắt đầu lắp thiết bị GSHT (thiet bi dinh vi oto, thiet bi dinh vi xe may)để tự quản lý, giám sát vận tải của doanh nghiệp rất hiệu quả. 

Chính những ưu việt của thiết bị này, các cán bộ của Cục Đường bộ VN lúc đó đề xuất và Bộ GTVT đã nhanh chóng quyết định đưa quy định về GSHT xe vào dự thảo khi xây dựng Luật GTĐB năm 2008. 

Những ý tưởng về quản lý tốc độ, hành trình, số giờ làm việc của lái xe, nay đã thực hiện được. Một số doanh nghiệp còn tích hợp thêm một số chức năng quản lý theo nhu cầu của doanh nghiệp như quản lý nhiên liệu, bảo hành sửa chữa.

Read More

Thiết bị định vị 7 triệu đồng/xe

ANTĐ - Quỹ bảo trì đường bộ vừa được thông qua thì hàng loạt doanh nghiệp (DN) vận tải phía Bắc đã xin… hoãn thời gian thu và xem xét lại mức thu, nếu không, nhiều DN vận tải sẽ rơi vào thua lỗ.

Việc thu phí bảo trì đường bộ sẽ khiến các hãng vận tải phải tăng giá vé
(Ảnh: NGUYÊN VŨ)

Thiết tha đề nghị giãn và giảm

Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho biết, đến thời điểm này, cả nước có khoảng 2 triệu ô tô và 35 triệu xe máy. Từ ngày 1-6-2012, Quỹ bảo trì đường bộ có hiệu lực, người sử dụng phương tiện cơ giới đường bộ phải đóng thêm phí ảnh hưởng trực tiếp đến 40% dân số. Ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho rằng, việc thu Quỹ bảo trì đường bộ từ ngày 1-6 tới đây là vội vã. “Cần phải có lộ trình cụ thể, để doanh nghiệp tính toán ảnh hưởng, cân nhắc thu chi. Hơn nữa, các cơ quan nhà nước được giao làm nhiệm vụ này cũng chưa thể làm ngay được”.

Ông Liên phân tích, Tổng cục Đường bộ Việt Nam cần thời gian để chuẩn bị quy trình lập quỹ, quản lý và sử dụng quỹ sao cho minh bạch, tránh thất thoát. Rồi lại phải tập huấn, hướng dẫn các Trạm kiểm định và địa phương về nghiệp vụ. Ngoài ra, Bộ này còn phải phối hợp với Bộ Tài chính để ban hành thông tư hướng dẫn… Hơn nữa, nếu triển khai thu ngay từ 1-6 sẽ khiến các doanh nghiệp vận tải gặp khó khăn, bởi xăng dầu cũng vừa tăng. Trước ngày 1-7, các DN phải lắp xong thiết bị giám sát hành trình - định vị oto, định vị xe máy (trung bình gần 7 triệu đồng/xe), nếu phải cõng thêm phí bảo trì thì DN quá sức chịu đựng. - Tìm hiểu đơn vị lắp thiết bị định vị tại đây

Cũng bởi vậy, Hiệp hội Vận tải Hà Nội kiến nghị lùi thời gian thu phí sang ngày 1-1-2013, mức thu năm đầu chỉ bằng 60% mức như Bộ GTVT đề xuất hiện nay và sang năm 2014 sẽ tiến hành thu phí bằng thẻ, xe chạy nhiều thu nhiều, như vậy sẽ đảm bảo công bằng. Kiến nghị này của Hiệp hội Vận tải nhận được sự đồng thuận cao từ hầu hết các DN vận tải. Ông Nguyễn Thanh Tùng, Phó Giám đốc hãng taxi Hùng Vương cho biết, hãng này hiện có 300 đầu xe với hơn 600 lao động, với mức Quỹ bảo trì đường bộ như hiện nay, thì đầu tháng 6 tới, DN sẽ phải bỏ ra một khoản tiền không nhỏ để đóng phí bảo trì. “Mức phí như Bộ GTVT đề xuất là quá cao, không chỉ DN mà ngay các lái xe cũng phản ứng vì không thể chấp nhận được. Tôi thay mặt tất cả các DN taxi và lái xe taxi trên địa bàn TP, thiết tha đề nghị Bộ GTVT cùng các bộ, ngành xem xét lùi thời hạn thu và hạ thấp mức phí”. Ngoài ra, ông Tùng cũng cho rằng, các bộ, ngành cần thống nhất quan điểm đưa taxi vào loại hình vận tải công cộng, chứ không phải xe cá nhân.

Trăm dâu lại đổ lên đầu người tiêu dùng

Cho rằng các DN vận tải sử dụng đường thì phải đóng phí,  ông Đậu Xuân Ngọc, Giám đốc Công ty cổ phần Vận tải hành khách Thiên Trường nêu quan điểm, phí bảo trì đường bộ cần có lộ trình cụ thể, để các DN theo kịp và làm quen, không thể nói thu là thu ngay được. Ông Ngọc cho hay: “Hiện, một đầu ô tô đã phải gánh quá nhiều loại phí. Trong khi, bối cảnh kinh tế hiện nay gặp nhiều khó khăn, nếu tăng thêm áp lực chi phí sẽ khiến các DN ngộp thở”.

Với hơn 50 đầu xe container, ông Hoàng Quang Ngọc - Giám đốc Công ty Vận tải Hoàng Hà bức xúc, chiểu theo quy định, từ ngày 1-6, công ty sẽ phải đóng “một cục” hơn 400 triệu đồng tiền phí bảo trì, còn chưa kể phí kiểm định… “Như vậy là bất hợp lý bởi không phải xe nào cũng chạy đủ 30 ngày/tháng, 12 tháng trong năm, mà còn phải bảo dưỡng, lái xe nghỉ ốm đau”. Trong khi đó, 6 tháng đầu năm nay, hầu hết  các DN vận tải đều gặp khó khăn, hàng hóa vận chuyển ít, xăng dầu tăng giá, nếu thêm một khoản phí bảo trì đường bộ như trên thì không ít DN phải đóng cửa. Đến nước này chỉ còn biết “mài xe” ra để lấy kinh phí. Nếu không, mọi khoản phí mà DN vận tải chịu, sẽ lại dồn lên đầu người tiêu dùng. Ông Ngọc cho rằng, chính sách của Nhà nước cũng phải gắn liền với lợi ích, phục vụ người dân, DN và người dân cùng đồng tình thì việc đưa vào cuộc sống sẽ dễ dàng hơn..

Read More

Kiểm tra thiết bị định vị cả nhà cung cấp và doanh nghiệp vận tải đều vi phạm

ANTĐ - Qua 4 đợt thanh tra, kiểm tra các đơn vị cung cấp thiết bị giám sát hành trình (hộp đen-GPS) phát hiện hàng loạt vi phạm của các đơn vị vận tải và nhà cung cấp “hộp đen” đang hoạt động trên thị trường. Việc siết chặt, loại bỏ “hộp đen” rởm để phát huy hiệu quả của thiết bị GPS trên hơn 48.000 phương tiện xem ra không đơn giản.

“Lật tẩy” nhiều chiêu trò 

Ông Nguyễn Văn Huyện, Chánh Thanh tra Bộ GTVT cho biết, đơn vị này đã rút giấy phép hoạt động của 9 doanh nghiệp sản xuất và cung ứng thiết bị định vị hộp đen (định vị oto, dinh vi xe may)ra thị trường.

Cụ thể, chỉ trong thời gian 1 tiếng đồng hồ tại bến xe Giáp Bát, đoàn kiểm tra đã phát hiện thiết bị hộp đen của Công ty CP Phát triển công nghệ điện tử MID Việt Nam gắn trên xe khách BKS:18N-1266 do lái xe Triệu Văn Hoà của Công ty CP Vận tải Đức Lượng không trích xuất được thông tin dữ liệu theo quy định, không niêm yết hướng dẫn sử dụng trên xe. Ông Nguyễn Văn Huyện cho biết, với Công ty MID, sẽ kiểm tra thêm 2 sản phẩm nữa, nếu phát hiện vi phạm sẽ thu hồi giấy phép hoạt động. Bên cạnh đó, khi kiểm tra ngẫu nhiên xe 35N-8177, 35N-8671 của Công ty CP Vận tải ô tô Ninh Bình có lắp thiết bị hộp đen của đơn vị sản xuất Công ty CP HC-Phát triển công nghệ Smart Parking, đoàn kiểm tra đã phát hiện thiết bị GPS lắp trên 2 phương tiện này dù trích xuất được các thông tin nhưng lại không có dữ liệu trong 30 ngày.

Ngoài ra, trong đợt kiểm tra này, ông Thạch Như Sỹ, Phó Chánh Thanh tra Bộ GTVT cho biết, lực lượng Thanh tra Bộ GTVT đã “lật tẩy” hàng loạt vi phạm của các nhà sản xuất “phù phép” tem chứng nhận hợp quy, có dấu hiệu lừa đảo và không trung thực với khách hàng.

Đoàn kiểm tra đã phát hiện thiết bị của Liên danh sản xuất lắp ráp thiết GPS Công ty CP GPS Track Việt Nam và Công ty CP Phát triển công nghệ Hà An có hệ thống dây chuyền sản xuất bị đình trệ, phần cứng không đúng với quy chuẩn đăng ký với Bộ GTVT, trích xuất thiếu dữ liệu, không có dịch vụ duy trì chăm sóc sản phẩm sau bán hàng… Theo ông Nguyễn Văn Huyện, trên thị trường hiện có quá nhiều đơn vị sản xuất, cung cấp thiết bị GPS chỉ chạy theo lợi nhuận mà không quan tâm đến chất lượng. Vì vậy, cần loại bỏ bớt những nhà cung cấp thiết bị không đảm bảo, đồng thời loại bớt “cò” trung gian thì mới mong nâng cao chất lượng của thiết bị này.

Rút giấy phép 9/52 đơn vị

Trong tống số 52 đơn vị đăng ký sản xuất thiết bị GPS với Bộ GTVT, đến nay, đoàn kiểm tra đã thu hồi giấy phép hoạt động của 9 doanh nghiệp do vi phạm các quy định. “Thanh tra Bộ GTVT đã kiến nghị Bộ GTVT công khai danh tính các nhà cung cấp uy tín để các doanh nghiệp vận tải biết đồng thời phân loại các đơn vị sản xuất hộp đen”. Ngoài ra, cũng theo ông Nguyễn Văn Huyện, Bộ GTVT đã có văn bản quyết định dừng cấp phép đơn vị sản xuất hộp đen để quản lý, theo dõi các nhà sản xuất. Chỉ khi nào trên thị trường thiếu sản phẩm hộp đen lắp đặt cho các đơn vị vận tải thì Bộ mới cấp phép mở rộng thêm.

Liên quan đến việc hậu kiểm, theo dõi các nhà sản xuất thiết bị GPS sau khi lắp đặt cho đơn vị vận tải, theo ông Nguyễn Văn Huyện, đến ngày 15-10 tới, các nhà xe lắp đặt hộp đen phải có trách nhiệm gửi thông tin dữ liệu báo về trung tâm dữ liệu của Tổng cục Đường bộ với tần suất 1 phút/lần. “Hiện, Thanh tra đã yêu cầu tất cả các Sở GTVT địa phương phải báo cáo số lượng nhà cung cấp thiết bị định vị oto, dinh vi xe may, đồng thời giao trách nhiệm luôn cho các Sở giám sát số lượng nhà cung cấp thiết bị hộp đen tại địa phương”.

Qua đợt thanh tra, kiểm tra hoạt động vận tải tại 18/21 tỉnh thành, đoàn kiểm tra đã phát hiện 80% nhà xe vi phạm chạy quá tốc độ.“Theo quy định, cứ 20% vi phạm tốc độ trong vòng 3 tháng thì sẽ thu hồi giấy phép kinh doanh của đơn vị vận tải. Nếu kiên quyết làm thì cả nước sẽ không có xe vận tải nào chạy ẩu, làm bừa như hiện nay”, ông Thạch Như Sỹ cho hay.

xem thêm : cảm biến nhiên liệu đo xăng dầu xe tải

http://vgl.com.vn/san-pham/63.Cam-bien-nhien-lieu.html

 

Read More

Lắp đặt thử nghiệm thành công thiết bị định vị sau 1 năm

Chiều ngày 7/8, Đại diện Vụ Khoa học - Công nghệ, Bộ GTVT đã có cuộc họp bàn với đại diện các nhà cung cấp, lắp đặt thiet bi dinh vi oto, dinh vi xe may để lấy ý kiến xây dựng dự thảo thống nhất các quy định liên quan đến thiết bị được chứng nhận hợp quy theo QCVN 31:2011/BGTVT.

Cần sự thống nhất chung

Sau 1 năm triển khai việc lắp đặt thử nghiệm thiết bị giám sát hành trình cho các phương tiện theo quy định tại Nghị định 91 của Chính phủ, đa phần các doanh nghiệp đã thực hiện nghiêm túc. Dư luận xã hội đồng tình và ủng hộ việc các cơ quan chức năng tăng cường quản lý với các loại hình vận tải. Tuy nhiên, qua quá trình lắp đặt và sử dụng, thiết bị giám sát hành trình hợp quy đã bộc lộ nhiều bất cập. Đặc biệt là vấn đề không đồng nhất các tính năng của thiết bị.

Câu chuyện liên quan đến thiết bị GSHT vẫn chưa ngã ngũ

Theo thống kê, cả nước hiện có 44 đơn vị nhập khẩu và lắp ghép thiết bị GHST được Bộ GTVT cấp giấy chứng hợp quy. Trong đó có 1 đơn vị nhập khẩu, 3 đơn vị được chỉ định lắp ghép thử thiết bị GSHT. Nhưng trên thực tế có đến 56 kiểu loại sản phẩm khác nhau được phép lưu hành. Việc có quá nhiều kiểu loại sản phẩm đã kéo theo nhiều vấn đề liên quan như tính năng thiết bị, phương thức vận hành, cách lắp đạt và duy trì trạng thái hoạt động của thiết bị... Vì vậy, Bộ GTVT đã chỉ đạo các đơn vị liên quan tiến hành rà soát, tổng kiểm tra và chấn chỉnh hoạt động kinh doanh thiết bị này theo đúng tinh thần của Bộ”.

Vụ phó Vụ KHCN Nguyễn Văn Ích cho rằng: “Để làm được việc này, rất cần có một văn bản quy định chung các tiêu chí đánh giá thiết bị GSHT từ khâu sản xuất, lắp đặt cho đến quá trình vận hành và sử dụng thông tin từ thiết bị”.

Vụ Khoa học Công nghệ Bộ GTVT lấy ý kiến các nhà cung cấp thiết bị GSHT trước khi đưa ra bản cam kết chung thống nhất việc quản lý thiết bị.

Cạnh tranh không lành mạnh
Trong buổi làm việc, các nhà cung cấp, lắp ghép thiết bị giám sát hành trình đã thẳng thắn nêu ra các vấn đề liên quan và đề nghị Bộ GTVT sớm có phương án giải quyết.

Đại diện Công ty TNHH TM điện tử Vinh Hiển cho biết: Nhận thấy nhu cầu của thị trường, Công ty đã nhập khẩu và cung cấp trên 3.000 thiết bị GSHT cho các doanh nghiệp vận tải từ trước khi Bộ GTVT ban hành quy định. Khi có QCVN, công ty cũng đã tiến hành nâng cấp thiết bị theo các tiêu chí mà liên bộ yêu cầu. Tuy nhiên, công ty cũng mới chỉ tiến hành nâng cấp được 90% thiết bị GSHT lắp đặt trước đó, 10% còn lại do các doanh nghiệp vận tải không có nhu cầu nâng cấp nên công ty gặp nhiều khó khăn khi thực hiện.

Hiện nay công ty còn gặp nhiều khó khăn do có quá nhiều nhà cung cấp thiết bị chào bán sản phẩm với giá siêu giẻ. Xuất hiện hiện tượng cạnh tranh không lành mạnh giữa các nhà cung cấp thiết bị. Nhiều đơn vị để bán được sản phẩm đã cắt bớt tính năng, giảm thời gian bảo hành, sử dụng linh kiện không đảm bảo... nhằm giảm giá thành sản phẩm.

Ông Đào Thanh Anh, Giám đốc công ty điện tử Bình Anh đóng góp ý kiến

Đại diện Công ty điện tử Bình Anh chia sẻ: Thị trường thiết bị GSHT có dấu hiệu “cung vượt cầu”. Có quá nhiều nhà cung cấp với quá nhiều chủng loại thiết bị. Để bán được sản phẩm, các nhà cung cấp không ngại nói xấu nhau và tìm mọi biện pháp chứng minh thiết bị của đơn vị này hơn đơn vị kia... để lừa người tiêu dùng. Trong khi đó, Bộ GTVT mới chỉ đề ra 5 tiêu chí chung cho sản phẩm, còn các doanh nghiệp vận tải thì mập mờ, mỗi nơi hiểu một cách. Việc này vô hình chung tạo kẽ hở cho các nhà cung cấp lách luật, thiệt hại sau cùng chắc chắn rơi các doanh nghiệp vận tải. Nên chăng đã đến lúc thành lập hiệp hội của các nhà cung cấp thiết bị GSHT để đảm bảo quyền lợi cho các đơn vị.

Thiết bị hỏng trước khi thời hạn xử phạt có hiệu lực

Theo tìm hiểu của phóng viên, thời gian bảo hành đối với mỗi chủng loại thiết bị do các công ty trong nước sản xuất, lắp ghép thường thấp hơn các thiết bị nhập khẩu từ 6 – 12 tháng. Nhưng thời gian bảo hành trung bình của các nhà cung cấp tối đa cũng chỉ là 24 tháng. Như vậy đến thời điểm 1/7/2013 thời điểm áp dụng xử phạt theo Nghị định 34 của Chính phủ hầu hết các thiết bị đã hết thời hạn bảo hành.

“Thời điểm tiến hành xử phạt rơi vào đúng thời gian hiết bị hết thời gian bảo hành. Nếu thiết bị hỏng, cung cấp thông tin không chính xác thì nhà cung cấp hết trách nhiệm” – Đại diện Công ty TNHH Viễn Thông TÍT khẳng định. Vì vậy, các nhà cung cấp kiến nghị Bộ GTVT sớm có biện pháp cụ thể để rút ngắn thời điểm tiến hành xử phạt với các DNVT vi phạm.

Giải thích về hiện tượng thiết bị hỏng sau khi lắp đặt, đại diện Công ty TNHH TM điện tử Vinh Hiển cho hay: Hiện nay, nhiều DN vận tải liên tiếp báo hỏng thiết bị với nhà cung cấp. Nhưng qua tìm hiểu của chúng tôi, không phải do thiết bị hỏng mà quá trình vận hành lái xe ngắt nguồn cung cấp điện cho thiết bị, có lái xe còn gắn công tác phụ để chủ động bật tắt thiết bị tránh sự giám sát của doanh nghiệp. Vì vậy, doanh nghiệp này đề nghị Bộ GTVT sớm ban hành quy định cụ thể, gắn trách nhiệm cho từng cá nhân, đơn vị trong khai thác và quản lý thiết bị.

Một số vấn đề khác cũng được các nhà cung cấp đưa ra bàn bạc như: các thức nhập thông tin và tra cứu thông tin người lái qua cú pháp tin nhắn di động có thể không thực hiện được ở những điểm không có sóng; Mỗi thiết bị, mỗi đơn vị sử dụng 1 cú pháp riêng, một cách biểu thị thông tin riêng; Vị trí lắp đặt thiết bị trên xe... Về lâu dài sẽ gây khó cho lực lượng chức năng khi tiến hành kiểm tra, xử phạt.

Trước khi hoàn thiện dự thảo các quy định về thống nhất quản lý thiết bị GSHT được chứng nhận hợp quy theo QCVN 31:2011/BGTVT, Vụ Khoa học Công nghệ đã lấy ý kiến của các nhà phân phối, lắp ghép thiết bị để đi đến một bản thống nhất chung các quy định cho loại thiết bị này.
xem thêm : thiet bi dinh vi xe may

giaothongvantai

Read More

lắp thiết bị định vị giám sát lái xe

ĐB Trần Du Lịch: Đại hội 11 khẳng định giao thông là 1 trong 3 khâu đột phá chiến lược. Nhưng chúng ta đang có bất cập giữa nhu cầu và vốn đầu tư.

Chúng ta muốn xây hàng ngàn km đường đặc biệt là đường cao tốc cần vài trăm tỷ USD... trong khi vốn ít, tình trạng chất lượng công trình xây mới còn thấp? Đề nghị BT cho biết ý tưởng giải pháp mang tầm chiến lược, đột phá để cử tri và người dân tin Bộ trưởng sẽ làm tốt?

Đại biểu Trần Du Lịch

Bộ trưởng Đinh La Thăng: Ngành giao thông vận tải đang xây dựng đề án đột phá chiến lược. Nhu cầu vốn đầu tư cho giao thông trong 10 năm tới là trên 70 tỷ USD. Do vậy, không thể chỉ trông chờ vào ngân sách nhà nước. Vốn này chỉ tập trung và trục Bắc Nam, các tuyến huyết mạch.

Để có vốn thì quan điểm của ngành giao thông vận tải là thay đổi tư duy quy hoạch, không đầu tư theo kiểu có tiền bao nhiêu làm bấy nhiêu. Trước hết phải nâng cao chất lượng dự báo, chất lượng quy hoạch. Việc phải làm là xác định mục tiêu rồi huy động mọi nguồn lực để đầu tư bằng được. Giải pháp đột phá về huy động nguồn lực là lấy hạ tầng nuôi hạ tầng.

Phí đường bộ phải tính toán chuyển đổi thành giá để từ đó có thể thu hút nhà đầu tư. Nếu chúng ta có dự án tốt, có cơ chế giá phù hợp thì sẽ có nhà đầu tư. Dự kiến, trong số 70 tỷ cần huy động, vốn nhà nước chỉ chiếm 40% còn lại là nguồn vốn khác. Ngoài ra, còn phải có đột phá về cơ chế giải phóng mặt bằng, đột phá về triển khai thi công. Chúng tôi sẽ báo cáo Chính phủ, Quốc hội sửa ngay luật đấu thầu. Với luật hiện nay, chúng ta sẽ không chọn được nhà thầu có năng lực tài chính, thi công.

ĐB Trần Du Lịch: Đường sắt của ta được xây dựng từ thời Pháp. Càng nâng cấp thì càng tai nạn. Có ý kiến cho rằng chúng ta cần xây dựng một đôi đường sắt 1,435m nối hai đầu đất nước với tốc độ 150 - 200 km/h. Quan điểm của Bộ trưởng về vấn đề này, đồng tình hay không đồng tình?

Bộ trưởng Đinh La Thăng:Tôi hoàn toàn đồng tình với ĐB Trần Du Lịch. Đầu tư đường sắt là tất yếu nhưng đầu tư theo cách nào. Đây là vấn đề lớn, cần nghiên cứu thận trọng. Hiện nay, Bộ đã ký với JICA lập dự án đầu tư hệ thống đường sắt của Việt Nam. Trong 10 năm tới, chúng ta sẽ cải tạo nâng cấp đường sắt hiện có để đảm bảo tốc độ chạy tàu 120km/h.

Về xây dựng đường sắt khổ 1,43 m, chúng tôi cũng đã nghiên cứu. Quý 2/2012, JICA sẽ báo cáo. Khi đó, chúng tôi sẽ báo cáo Quốc hội và cùng nghiên cứu tìm giải pháp tốt nhất.

ĐB Bùi Thị An: Đường nào mới xây sau khi nghiệm thu một thời gian cũng đều có vấn đề. Do chất lượng do công nghệ hay do thất thoát? Nếu thất thoát thì bao nhiêu %? Trách nhiệm thuộc về ai? Trong quá trình lập và thực hiện dự án, có dự báo tuổi thọ không, có tình trạng bán thầu hay không?

Đại biểu Bùi Thị An

Bộ trưởng Đinh La Thăng: Chất lượng công trình phụ thuộc rất nhiều yếu tố từ khâu chuẩn bị dự án, quy hoạch, tư vấn thiết kế, giám sát, tổ chức thi công. Không thể tránh khỏi thất thoát, bán thầu. Ngành giao thông đã thấy được việc đó và lấy năm 2011 là năm chất lượng công trình. Kết quả chưa được như mong muốn và chúng tôi đang tiếp tục triển khai giải pháp, thay thế nhà thầu, tư vấn thiết kế, giám sát, các ban quản lý không đảm bảo yêu cầu. Chúng tôi sẽ tổ chức các ban quản lý thành các công ty chuyên nghiệp qua đó nâng cao chất lượng, tuổi thọ công trình.

Hiện không có dự báo tuổi thọ vì công trình phụ thuộc nhiều yếu tố: chất lượng, khai thác như thế nào, thời tiết, khai thác, phương tiện nhiều hay ít, quá tải nhiều hay ít, bảo trì bảo dưỡng ra sao. Nhưng mong muốn của chủ đầu tư, người làm giao thông là đưa ra sản phẩm tốt nhất, tuổi thọ kéo dài nhất. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ tiếp thu ý kiến của đại biểu để nghiên cứu, xem xét áp dụng.

BĐ Thanh Hải: Mức độ quan tâm của Bộ trưởng tới chất lượng đào tạo của các trung tâm đào tạo lái xe, tình trạng lạm dụng rượu bia khi tham gia giao thông? Có kế hoạch xây dựng kiểm tra, thanh tra, xử lý thậm chí giải thể các cơ sở kém chất lượng hay không?

Bộ trưởng Đinh La Thăng: Chúng ta phải kiên quyết xử lý cao nhất với trường hợp lái xe sử dụng rượu bia. Như Trung Quốc say rượu là cho tù ít nhất là 15 ngày. Hiện nay chúng ta xử phạt chưa nghiêm nên tình trạng này còn phổ biến.

Chúng tôi đã cho thanh tra, kiểm tra thường xuyên các cơ sở đào tạo sát hạch lái xe, tổ chức lại hệ thống cấp bằng, thống nhất quản lý chung giữa ngành công an và ngành giao thông để kiểm soát lái xe. Lắp đặt thiết bị giám sát hành trình. Không chỉ xử lý lái xe mà phạt cả chủ phương tiện.

Những trung tâm sát hạch để lái xe vi phạm giao thông, gây tai nạn nhiều lần sẽ yêu cầu dừng đạo tạo. Vi phạm nghiêm trọng sẽ giải tán.

xem thêm : thiet bi dinh vi xe may, thiet bi dinh vi oto

Read More

Giao thông vận tải tăng cao trách nhiệm thuộc về ai

UBND tỉnh Gia Lai vừa ban hành Công văn số 4040/UBND-NC về việc tăng cường công tác đảm bảo trật tự ATGT cuối năm 2013, trong đó mạnh tay xử lý với xe khách chạy ban đêm.

Cứ đến Tết tình trạng xe khách qua Gia Lai vi phạm rất nhiều

Theo đó, nhằm ngăn chặn, phòng ngừa các vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng và bảo đảm trật tự ATGT trong thời gian còn lại của năm 2013, UBND tỉnh yêu cầu Công an tỉnh, Sở GTVT chỉ đạo và bố trí lực lượng CSGT, Cảnh sát trật tự, TTGT tăng cường công tác TTKS, phát hiện và xử lý nghiêm các hành vi vi phạm là nguyên nhân xảy ra TNGT.

Bên cạnh đó, Sở GTVT cần tăng cường công tác quản lý vận tải hành khách, thực hiện nghiêm túc việc kiểm tra an toàn trước khi phương tiện xuất bến, đảm bảo các phương tiện đủ tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật mới được chở khách; yêu cầu các doanh nghiệp vận tải quản lý chặt chẽ đội ngũ lái xe và thường xuyên theo dõi hoạt động của các phương tiện từ thiết bị giám sát hành trình để cảnh báo, nhắc nhở, xử lý lái xe vi phạm.

Cuối năm 2013 lực lượng chức năng Gia Lai xử lý nghiêm phương tiện vi phạm giao thông

Về phía các địa phương, UBND tỉnh yêu cầu tiếp tục huy động tối đa lực lượng, phương tiện thường xuyên tuần tra kiểm soát trên các tuyến đường quản lý, đặc biệt là các “điểm đen” TNGT. Việc TTKS cần tập trung vào khoảng thời gian cao điểm từ 17 đến 22 giờ và phải kiên quyết đình chỉ ngay những phương tiện (đặc biệt là xe vận tải hành khách) không đảm bảo tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật, phương tiện chở quá số người quy định, người không đủ điều kiện điều khiển phương tiện… Địa phương nào buông lỏng công tác quản lý, chỉ đạo để tình TNGT tăng cao thì Chủ tịch UBND địa phương đó phải chịu trách nhiệm trước Chủ tịch UBND tỉnh.

Theo tổng hợp từ Sở GTVT Gia Lai, tính đến thời điểm hiện tại toàn tỉnh có 39 hãng xe hoạt động các tuyến nội tỉnh và liên tỉnh với 356 phương tiện, trong đó có 104 xe khách giường nằm, tập trung chủ yếu tại địa bàn TP. Pleiku, đầu xe với chất lượng khá cao so với một số địa phương lân cận, nhiều đầu xe đóng mới có giá đến vài tỷ đồng được doanh nghiệp vận tải liên tục đầu tư phục vụ người dân đi lại với chất lượng cao nhất.

Ngay lập tức, Sở GTVT tỉnh Gia Lai đã có chủ trương họp triển khai nội dung cụ thể đến từng bộ phận chuyên môn cũng như các doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách kịp thời và có sự điều chỉnh hợp lý đối với tình hình kinh doanh của đơn vị nơi có các lo ại xe khách giường nằm, các tuyến xe chạy đêm và hoạt động điều khiển xe đối với các tài xế chạy các tuyến đường dài, đảm bảo mỗi lái xe chỉ lái liên tục tối đa 4 giờ sau đó phải thay ca cho lái xe khác.

Được biết, trong 11 tháng năm 2013, tỉnh Gia Lai đã xảy ra 201 vụ TNGT, làm chết 224 người, bị thương 146 người (tăng 12 vụ, tăng 9 người chết và giảm 8 người bị thương so với cùng kỳ năm 2012).

xem thêm : định vị xe máy, thiet bi dinh vi

Read More

Hải Dương chấn chỉnh vi phạm về TBGSHT

Sở GTVT tỉnh Hải Dương vừa thông báo kết quả kiểm tra phương tiện vận tải khách qua thiết bị định vị giám sát hành trình trên 6 tuyến cố định.




Trước đó, trong tháng 11/2013, Sở đã tiến hành tổ chức kiểm tra hoạt động vận tải hành khách của một số đơn vị khai thác tuyến cố định. Qua đó đã phát hiện khá nhiều lỗi vi phạm trong việc kinh doanh vận tải khách của các doanh nghiệp này. Trong đó, chủ yếu là vi phạm về thời gian lái xe liên tục, lỗi mở cửa xe và vi phạm hành trình. 

Ngay sau khi có kết quả kiểm tra, Sở GTVT tỉnh Hải Dương đã chấn chỉnh ngay những vi phạm này để đảm bảo TTATGT cho người dân trong dịp giáp Tết. Bên cạnh đó, tiến hành thu hồi phù hiệu kinh doanh vận tải của 10 xe thuộc 4 doanh nghiệp kinh doanh vận tải trong thời gian 1 tháng bắt đầu từ ngày 30/12/2013. Đồng thời, yêu cầu các doanh nghiệp có xe vi phạm liên hệ với đơn vị cung cấp thiết bị giám sát hành trình khắc phục thiết bị theo quy chuẩn, chấn chỉnh ngay các vi phạm về tốc độ, dừng đỗ không đúng quy định, mở cửa khi xe đang chạy.

xem thêm : định vị xe máy, thiet bi dinh vi gps

Read More

Yamaha FZ1 Fazer sở hữu bộ cánh màu đen

Hãng xe Nhật vừa bổ sung thêm màu mới cho mẫu nakedbike FZ1 Fazer với tông đen chủ đạo kết hợp cùng màu vàng.

Cụ thể, Yamaha FZ1 Fazer sở hữu “bộ cánh” màu đen và được điểm thêm màu vàng ở bộ vành và cặp phuộc trước.

Yamaha FZ1 Fazer màu đen huyền bí

Xe vẫn sử dụng động cơ 998cc, 4 xy-lanh, DOHC, phun nhiên liệu trực tiếp, công suất 94 mã lực tại 9.000 vòng/phút, mô-men xoắn 80 Nm tại 7.500 vòng/phút. Đi kèm hộp số 6 cấp độ, FZ1 Fazer tiêu thụ 4,76 lít/100km khi di chuyển đều ở tốc độ 60km/h.
Theo kế hoạch, Yamaha sẽ bắt đầu bán FZ1 Fazer vào tuần tới với giá bán 10.000 USD.

dinh vi xe may, dinh vi oto, dinh vi xe hoi

Read More

Những mẫu xe sửng sốt tại Việt Nam

Với nhiều mẫu xe đã từng gây sốt trên thị trường Việt Nam như Honda Civic, Honda City, Honda Accord, Honda CRV... đến với triển lãm lần này hãng sản xuất xe của xứ Hoa Anh Đào đã tiết lộ mẫu xe mới sắp xuất hiện tại VN.

Với chủ đề “Trẻ trung năng động - Chinh phục cuộc sống”, HVN đã mang đến triển lãm một cơ hội khám phá những sản phẩm ôtô được biết đến bởi phong cách trẻ trung hiện đại, tính năng vận hành và độ tin cậy cao, đi kèm với hàng loạt công nghệ tiên tiến thân thiện với môi trường. Những minh chứng bởi sự thu hút của các mẫu City, CR-V… đối với thị trường trong nước.

Trong triển lãm lần này, ngoài mẫu Urban SUV concept dành cho đô thị thực sự gây ấn tượng với những đường nét thiết kế, xóa bỏ hẳn suy nghĩ về Honda – Xe máy trong suy nghĩ của người Việt Nam; trẻ trung những không kém phần hấp dẫn, thể thao những vẫn mang trong mình những đường nét thời trang, hiện đại.

Được xây dựng dựa trên hệ thống khung gầm của Honda Fit (Jazz), chiếc crossover này thực sự lôi cuốn với ý tưởng thiết kế mà trong đó có sự đặc biệt rất riêng, không nhầm lẫn giống như mẫu Nissan, pha trộn với sự tiện dụng, thực tế của Hyundai Veloster… Tuy nhiên, nói gì thì nói, mẫu Urban SUV concept này khiến người ta thực sự mong muốn được cầm lái, nhất là đối với một thị trường đặc biệt như Việt Nam; nhỏ gọn, gầm cao phù hợp điều kiện vận hành trên mọi loại địa hình…

Được trang bị công nghệ động cơ Earth Dreams, dải cơ cấu truyền động thế hệ mới nhất của Honda giúp tăng cường  vận hành cũng như khả năng tiết kiệm nhiên liệu ở mức độ cao, mẫu SUV cỡ nhỏ hoàn toàn mới sẽ bao gồm 3 loại động cơ – xăng, lai, và diesel – đáp ứng đa dạng nhu cầu riêng biệt của mỗi vùng miền trên toàn cầu. Mẫu xe dựa nên nền tảng Concept này sẽ được bán ra tại Nhật vào cuối năm 2013 và sau đó là thị trường Mỹ cuối năm 2014.

định vị xe máy, thiet bi dinh vi xe may, dinh vi xe hoi

Read More

Thiết bị định vị cho xe máy

Tại Việt Nam, xe máy được coi là phương tiện lưu thông phổ biến nhất bởi sự di chuyển linh hoạt và phù hợp về tài chính. Tuy nhiên, trong quá trình sử dụng phương tiện này, người dân Việt Nam thường xuyên phải đối mặt với nhiều nỗi lo lắng.

- Cụ thể, xe máy rất dễ bị lấy cắp. Tình trạng mất xe ngày càng trở nên phổ biến. Đặc biệt tại các thành phố lớn, các vụ trộm cắp xe càng trở nên táo bạo và tinh vi hơn.
- Với các bậc phụ huynh có con cái ở tuổi vị thành niên, việc giao xe máy cho lứa tuổi này sử dụng luôn khiến phụ huynh cảm thấy không an tâm khi không kiểm soát được lộ trình và mục đích sử dụng của con cái.
- Trong nhiều trường hợp, người sử dụng xe máy còn cảm thấy bất an khi lưu thông trên cung đường không an toàn và mong muốn có được sự hỗ trợ về an ninh.
- Nhu cầu được biết phương tiện của mình đang ở đâu, liệu có được an toàn cũng là mong muốn của nhiều chủ phương tiện.
- Mong muốn được cung cấp nhanh chóng thông tin, chỉ dẫn cụ thể về tuyến đường, địa điểm, cùng nhiều thông tin tiện ích khác...
-
Và nhiều vấn đề về an ninh an toàn khác.

Thấu hiểu sâu sắc những nhu cầu đó, ANTC đã nghiên cứu, ứng dụng công nghệ tiên tiến để cho ra đời giải pháp An ninh An toàn dành cho xe máy. Hệ thống kỹ thuật phục vụ cho dịch vụ hỗ trợ An ninh An toàn cho xe máy bao gồm:

- Thiết bị định vị vệ tinh V1, ...
- Hệ thống bản đồ số (GIS) chi tiết trên cả nước, 
- Hệ thống phần mềm máy chủ quy mô lớn đặt tại các trung tâm dữ liệu (Data Center) của ANTC,
- Hạ tầng truyền dẫn (cáp quang),
- Và sự hợp tác chặt chẽ với những nhà mạng di động.

Cùng với sự phối hợp hiệu quả với các lực lượng Công An trên toàn quốc, dịch vụ hỗ trợ An ninh An toàn cho xe máy được triển khai nhằm hỗ trợ khách hàng một cách toàn diện, hiệu quả, nhanh chóng và kịp thời nhất. Tính năng dịch vụ - Hỗ trợ truy tìm xe khi bị thất lạc qua Trung tâm Dịch vụ An ninh . - Xác định phương tiện theo thời gian thực (vị trí, tốc độ, trạng thái dừng/chạy của xe...) thông qua website bản đồ số (GIS). - Xem lại lịch sử lộ trình và trạng thái của xe. - Dịch vụ cung cấp thông tin tiện ích .

Sản phẩm

Thiết bị V1.0

V1.0 là thiết bị giám sát hành trình dành cho phương tiện môtô/ xe gắn máy, được thiết kế và chế tạo ứng dụng công nghệ định vị toàn cầu GPS kết hợp với công nghệ truyền dẫn vô tuyến GSM/GPRS.
Các tính năng ưu việt:

- V1.0 hoạt động tốt trên tât cả 4 băng tầng GSM 850/900/1800/1900 MHz.
- Có gắn pin phụ trợ, duy trì hoạt động ngay cả khi xe tắt máy.
- Chống nhiệt độ cao, chống ẩm, chống thấm nước và chống sốc.
- Hoạt động tốt trong mọi điều kiện thời tiết. Đặc biệt, V1.0 có giá thành thấp, phù hợp với mọi đối tượng khách hàng muốn trang bị cho phương tiện cá nhân của mình.

Giá thiết bị : 2.420.000 VNĐ/ cái
Giá thuê bao dịch vụ định vị cơ bản (không hỗ trợ an ninh an toàn): 55.000 VNĐ/1 tháng
Giá thuê bao dịch vụ định vị phương tiện có hỗ trợ an ninh an toàn: 88.000 VNĐ/ 1 tháng
Chí phí lắp đặt : 100.000 VNĐ/ 1 thiết bị hoặc khách hàng được hướng dẫn tự lắp đặt .
Với giá dịch vụ trọn gói trên, quý khách hàng không phải trả thêm bất kỳ khoản phí thuê bao nào khi sử dụng sản phẩm của chúng tôi.  

dinh vi xe may, thiết bị định vị

Read More